尼加拉瓜運(yùn)河開通對(duì)航運(yùn)業(yè)影響幾何

2014-01-08 16:55:40 來源：航運(yùn)交易公報(bào) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

新聞回顧

2013年6月11日，英國《每日郵報(bào)》披露一則消息，引起國際航運(yùn)界的普遍關(guān)注。尼加拉瓜總統(tǒng)丹尼爾·奧爾特加向國民議會(huì)提交一項(xiàng)法案，旨在斥資250億英鎊（約合人民幣2400億元）修建一條能夠與巴拿馬運(yùn)河形成競(jìng)爭(zhēng)的尼加拉瓜運(yùn)河，建造和管理的經(jīng)營許可權(quán)交由香港尼加拉瓜運(yùn)河開發(fā)投資公司（HKND集團(tuán)）。根據(jù)法案內(nèi)容，運(yùn)河橫貫?zāi)峒永希瑬|起加勒比海岸，西至太平洋沿岸，將耗時(shí)11年完成。該消息預(yù)示19世紀(jì)初開始構(gòu)筑的尼加拉瓜運(yùn)河夢(mèng)想即將成真（見圖1）。

圖1 尼加拉瓜運(yùn)河示意圖（紅線為運(yùn)河大概位置）

6月13日，尼加拉瓜國會(huì)經(jīng)表決批準(zhǔn)耗資400億美元的尼加拉瓜運(yùn)河計(jì)劃。尼加拉瓜國會(huì)中支持總統(tǒng)的議員占大多數(shù)，因此表決結(jié)果毫無懸念，以61票贊成、25票反對(duì)獲得通過。這意味著HKND集團(tuán)承建尼加拉瓜運(yùn)河項(xiàng)目得到該國法律層面的認(rèn)可。

6月25日，與尼加拉瓜政府簽訂尼加拉瓜運(yùn)河項(xiàng)目協(xié)議的HKND集團(tuán)董事長(zhǎng)王靖接受中外媒體采訪，進(jìn)一步透露了該項(xiàng)目的情況。尼加拉瓜運(yùn)河項(xiàng)目將于2014年年底開始建設(shè)，計(jì)劃6年內(nèi)全線通航。

事件剖析

根據(jù)尼加拉瓜政府披露的消息，6條備選線路中，最佳線路是從加勒比海岸的貝納多島，沿拉瑪河、歐亞特河，經(jīng)尼加拉瓜湖，再經(jīng)過拉哈斯河、里瓦斯地峽，到達(dá)布里托，開鑿一條全長(zhǎng)286公里、橫貫大西洋和太平洋的運(yùn)河。

作為太平洋和大西洋唯一的聯(lián)通紐帶巴拿馬運(yùn)河，目前正在進(jìn)行擴(kuò)建，預(yù)計(jì)2014年竣工貫通，2015年開始使用。距巴拿馬運(yùn)河如此之近，為何還要興建新運(yùn)河？試將兩運(yùn)河的相關(guān)信息作比較（見表1）。

從表1中可以看出，規(guī)劃中的尼加拉瓜運(yùn)河通航能力遠(yuǎn)大于擴(kuò)建后的巴拿馬運(yùn)河，即便巴拿馬運(yùn)河能如期擴(kuò)建完成，通航能力仍受水深和船閘的限制，屆時(shí)，15萬～40萬噸級(jí)船將通過尼加拉瓜運(yùn)河自由穿行于太平洋和大西洋，同時(shí)產(chǎn)生巨大經(jīng)濟(jì)效益。

新運(yùn)河的設(shè)想

尼加拉瓜運(yùn)河如能順利開通，將會(huì)對(duì)世界海運(yùn)格局產(chǎn)生怎樣的影響？

干散貨運(yùn)輸

尼加拉瓜運(yùn)河開通后，對(duì)干散貨運(yùn)輸影響最大的兩條航線分別為美灣遠(yuǎn)東的糧食航線和委內(nèi)瑞拉至中國的鐵礦石航線。其中，美灣至遠(yuǎn)東糧食航線多用6萬～7.9萬載重噸巴拿馬型船或者5萬～5.9萬載重噸大靈便型船；委內(nèi)瑞拉至中國的鐵礦石，多以15萬噸級(jí)以上的好望角型船運(yùn)載，只能選擇通行蘇伊士運(yùn)河經(jīng)印度洋到達(dá)卸港，或者繞航好望角同樣經(jīng)由印度洋抵達(dá)中國。尼加拉瓜運(yùn)河若順利開通，兩條航線均可改成直接通行尼加拉瓜運(yùn)河，從而大幅節(jié)省和降低距離、時(shí)間、成本。

美灣至遠(yuǎn)東糧食航線，船舶原在美灣裝載糧食后，經(jīng)由巴拿馬運(yùn)河向北按大球航線行駛，經(jīng)北太平洋抵達(dá)遠(yuǎn)東卸港。尼加拉瓜運(yùn)河開通后，船舶航行至A點(diǎn)后，無需向南繞行巴拿馬運(yùn)河，可直經(jīng)尼加拉瓜運(yùn)河，抵達(dá)B點(diǎn)再向北穿行北太平洋（見圖2）。